當很多互聯網企業(yè)和傳統(tǒng)車企還停留在PPT時代，一款定位在重塑出行體驗的“新一代智能終端”已經問世。

1月8日，拜騰汽車在美國拉斯維加斯開幕的消費電子展（CES）上發(fā)布了車型Byton Concept，拜騰CEO畢?？蹬c總裁戴雷共同對這輛將于2019年年底正式量產的新車進行了解讀。

Byton Concept整體車身長4.85米，寬1.96米，高1.65米，軸距長2.945米，并配備了22英寸的超大輪轂。據畢?？到榻B，雖然該款車型為概念車，但與量產車大體一致，量產版本將于2019年底在南京工廠投產交付，起售價格為4.5萬美元（30萬人民幣）。這一售價較此前蔚來ES8低，但充電速度更快。

畢福康表示，拜騰新車不只是一款新電動車，而是一款重塑出行體驗的“新一代智能終端”。因此，該款車型主打全新設計語言和智能人車交互系統(tǒng)。

人車交互系統(tǒng)

“拜騰提供*的、多維度的用戶界面，讓人車交互變的輕松自如，就像是操作任何一款智能設備一樣方便”，畢富康稱。

具體來看，車輛兩側的B柱上分別嵌入了三顆臉部識別攝像頭，負責對試圖進入車內的用戶進行身份驗證，拜騰稱之為BYTON Intuitive Access；車門開啟后，用戶可根據個人專屬ID的使用記錄進行座椅角度以及信息娛樂內容等方面的個性化調節(jié)；用戶進入任何一輛拜騰車，其個人歷史記錄都可以從云端下載到車輛上。

除了將亞馬遜Alexa語音助手整合進語音控制系統(tǒng)，拜騰還增加了手勢控制技術。據畢福康介紹，用戶在車內任何一個位置都可以用簡單的手勢控制大屏，比如用手抓取一個地點，拋進大屏中央的地圖里，即可啟動導航。

這款概念車很吸引人的一點還有顯示屏。據悉，為了體現“智能終端”的定位，拜騰汽車內配備了多塊顯示屏，包括取代傳統(tǒng)中控臺的超大共享全面屏、駕駛員觸控屏以及后排娛樂系統(tǒng)的兩塊顯示屏。其中，中控屏長125厘米、高25厘米，可根據環(huán)境光照的變化來調整明暗度，確保不會影響駕駛員視線，這幾乎是行業(yè)可見的zui“大型”設計。

數字化元素

為了達出“數字力量取代傳統(tǒng)馬力”的核心理念，Byton Concept采用了很多數字化元素。

在車輛頭尾的設計上，拜騰體現出了近年來多款智能概念汽車通用的做法：將前后臉變成電子屏幕，應用在不同場景之中。

另外，拜騰還推出了名為“BYTON Life”的開放式數字云平臺，用來連接應用程序、數據和智能設備終端，從健康、通信、娛樂和活動四個方面追蹤用戶數據。

在數據安全層面，畢福康表示，公司已成立BYTON數據安全中心進行自主研發(fā)，保證車輛內部以及和云端連接時的數據安全。

zui大續(xù)航520公里

電動車的續(xù)航也一直備受關注。

在本次展會上，拜騰宣布，未來的量產車將提供兩個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅版本采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅版本采用95kwh的電池組，續(xù)航為520公里。

圖片來源：搜狐科技

至于充電速度，畢?？当硎?，在快充模式下，這款車充滿30分鐘可達總電量的80%，充滿20分鐘可續(xù)航240公里。

據悉，2019年量產的車將具備L3級別的ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）技術，2020年以后可實現L4級別的自動駕駛功能。4.5萬美元的起售價也響應了此前戴雷給出的“入門級豪華車”的定位，但具體價格還要等上市后才能明朗。

根據目前公布的數據，Byton Concept或比蔚來ES8的性價比更高。

蔚來ES8和Byton Concept基本數據對比

公開資料顯示，拜騰于2016年3月創(chuàng)辦，研發(fā)總部在深圳，由德國慕尼黑和硅谷團隊分別負責傳動技術和無人駕駛技術的研發(fā)，汽車將在中國進行生產。其創(chuàng)業(yè)團隊內不乏*，總裁戴雷是前東風英菲尼迪總，CEO畢福康是原寶馬i8項目負責人，還有來自特斯拉、奧迪、英菲尼迪、馬自達和 DS等車企的技術人員。目前，拜騰已完成A輪2.4億美元融資，加上Pre A輪的6000萬美元，總融資額已經達到3億美元。